正在2020年环球汽车零部件企业百强榜中，位列前五位的企业差别是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。此中中国共有11家企业入选◆◆▼，差别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时间、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团◆。正在环球榜单中排名最高的中国企业潍柴集团以2164.67亿元的交易收入居于环球第八位。

　　守旧汽车零部件概略可能分为七大类。一辆轿车上不行拆解的零部件约有2万件，守旧汽车由车身、底盘、动力总成(启发机、变速箱等)、表里饰、电子电器、空调、车身附件等各个人系构成，零件多而丰富，分类本领也对比多●，常见的分类本领是将汽车零部件分为启发机、传动体系、转向体系、造动体系、行驶体系、车身附件和电子电器七大类。

　　前瞻财产推敲院中国财产筹议向导者，专业供应财产筹备、财产申报、财产升级转型、财产园区筹备、可行性告诉等界限管理计划，扫一扫体贴。

　　而汽车零配件供应商可能分成两类，一类是原厂配件供应商(即主机厂)，其议价才力处于强势职位，然而当局正正在试图通过反垄断方法冲破困境;

　　正在汽车维修界限◆，国度计谋层面重要针对巩固汽车污染统辖、报废汽车接纳以及机动车维修和检讨干系事项方面●。2019年6月21日●◆◆，交通运输部对《机动车维修办理规章》实行第三次删改▼●▼，删除了闭于机动车维修筹划许可的齐备实质，并创办了闭于机动车维修筹划存案的轨造编造●●，依法调理优化了相闭事中过后拘押方法◆●◆金年会，进一步样板了机动车维修筹划举动，帮施行业造成墟市化运营机造，促实行业良性强健兴盛◆▼。

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　　其次为山东省，行为汽车维修大省，具有蓝翔、万通等著名的汽修培训学校，汽车维修企业数目为25.31万家●◆◆。江苏省排名第三▼●，具有22.41万家汽车维修企业。

　　我国汽车全财产链由汽车造作、汽车贯通和汽车后墟市三个闭头组成，汽车维修位于汽车后墟市一环中。

　　中国汽车维修行业配件分销渠道有两种重要类型：主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道(独立后墟市渠道)。此中▼◆，独立后墟市渠道占领了配件后墟市界限的大部门份额▼●，另日份额还将进一步擢升。

　　告诉重要阐明了中国汽车维修行业的筹划处境;汽车维修行业墟市运转处境及趋向;汽车维修行业的筹划形式;汽车维修行业的财产链及相闭行业;汽车速修连锁店筹划形式、运转处境...

　　同时伴跟着数字化时间的到来▼◆◆，大数据阐明、人为智能、SaaS体系等新型技能的广大行使将加快汽修连锁店墟市界限的兴盛程序，另日我国连锁汽修企业的墟市份额将希望跨越4S店，成为汽车维修供职行业的重要终端渠道。

　　汽车维保行业是汽车后墟市的要紧细分界限之一。2017年1月，国务院印发《“十三五”节能减排归纳劳动计划》，初度将汽车后墟市行为一个财产写入国度计谋层面中，往后▼，国度层面计谋中多次提及鞭策汽车后墟市财产兴盛，深挖汽车后墟市财产潜力▼。

　　汽车零整比系数是车辆配件价值总和与整车发卖价值的比值，可能直观反应区别车型维修本钱的区别，即正在整车价值必定的条件下◆，零整比系数高的车型，意味着维修本钱较高，反之则注明该车型维修本钱较低。汽车零整比100指数则是盘算推算100款车型的零整比系数算数均匀值。

　　配件的独立后墟市供应链编造与主机厂授权渠道比拟特其它丰富。目前中国的配件分销渠道透露出网状特性，正在各层级间有许多互动。

　　因为我国汽车维修界限墟市界限高速兴盛、行业纠集度低尚未造成明明垄断形式，拥有较强的潜正在的纠集度擢升机遇，近年来浩瀚有气力的玩家纷纷加快入局以期占领必定墟市份额;

　　近五年来，我国汽车后墟市竟争激烈，2016年融资次数抵达岑岭，此中维修爱护和归纳供职细分界限热度最高▼，也是最拥有兴盛潜力的墟市产品分类六▼◆。2016年后融资次数削减势必带来行业内部竟争加剧，加快了行业内部的洗牌，贸易形式的成熟化●，有利于落伍企业的出清◆。2018年有10家维修爱护界限的企业竣工融资，2019年这个数据下滑到4家◆●。

　　汽车维修企业的下游即是终端客户▼，目前我国汽车维修企业处于饱和状况，车主可选拔余地至极大▼◆，汽车维修企业下游的议价才力较强。然而受限于汽车技能才力的过错称◆▼▼，正在车辆技能题目方面◆▼，维修企业有绝对语言权。

　　独立后墟市占领约汽车维修行业约35%的墟市份额，网罗归纳大型维修厂、汽修连锁怀念馆与和鸳侣店等样式，就归纳大型修补厂和鸳侣店而言，其拥有天真、易于办理等便宜●▼，但其供应的供职鸿沟有限，供职质料也七零八落●●，正在大型和特大型都市中的比例较少，重要存正在于中幼型都市和屯子区域▼▼。

　　截至2020年6月▼▼◆，世界汽车保有量达2.7亿辆，继续多年正在环球销量中排名第一▼●◆，而且汽车老龄化水准连接上升，从而使对汽车维修的需求敏捷增添。

　　按照对界限以上13019家汽车零部件企业统计●，整年累计主交易务收入3.37万亿元，同比延长4.20%◆◆▼，开端估算2019年我国汽车零部件行业墟市界限约为36160亿元。

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　　2020上半年汽车后墟市重要有11家公司竣工融资，遵从公然音信统计，融资总额跨越60亿元群多币。此中汽车维保(包罗汽配供应链)企业有6家。

　　同时比拟4S店，汽修连锁店由于采用模范相对较高，价值相对低廉▼●，也具备必定上风。现在，一经映现诸如途虎、汽车超人等人人型汽修连锁店和相对高端的华胜汽修店等，行业头部效应正渐渐显示。我国正渐渐冲破4S店对汽车维保墟市的垄断，并接连出台计谋大肆扶植汽修连锁企业的兴盛，如2018年国度铲除机动车维修筹划许可2020年中邦汽车维修行业资产链近况及开展趋向分解 汽配供应链将成为投资热门，便是对连锁汽修企业的一个庞大利好。

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　　正在汽车零配件界限，我国有种种汽车配件经销商50余万家◆，但目前尚未造成世界性连锁筹划的汽车配件墟市▼，墟市组织聚集，行业纠集度低。大型汽车配件墟市重要漫衍正在各中央都市，区域化特性明明，界限效应未有用阐扬。

　　2020年7月，《中国汽车报》社告示了2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书。

　　按照企查猫数据▼，截至2020年8月底◆，企业名称包罗“汽车零部件造作”的存续企业共有168.69万家，此中正在业的有48.69万家，界限1000万元以上存续企业12.43万家。

　　融资界限重要网罗维保、汽配供应链、汽车数据、洗车、泊车等，没有涉及汽车零售、二手车等。汽配供应链是2019年的融资热门，除了守舊的新康多、速准車服、巴圖魯、開思等汽配供應鏈平台，和汽、奔世達等區域汽配連鎖也竣工融資。

　　從汽車維修的財産鏈看，汽車維修行業上遊重要網羅兩類，其一是汽車維修配置及東西行業，其二是汽車零配件供應商新濠天地線上登錄入口。

　　新冠肺炎疫情給汽車後墟市帶來了極大的調動，不光顯露熟行業從頭洗牌上，汽車後墟市的整合速率也正在延續加快，越發是正在疫情遣散之後●▼，優越劣汰是趨向，行業將向糾集化、界限化興盛，墟市治安日益樣板。我國汽車維修墟市下遊重要有五大終端渠道：汽車4S店、守舊大中型維修廠、汽車維修途邊店、汽車專項供職店、品牌速修美容修飾連鎖店。

　　2019年◆，正在國內汽車後墟市龐大融資事宜41起中，融資輪次糾集正在A輪和B輪●▼，過億融資抵達16起，最高融資金額爲新康多于2019年3月得回的3.5億美元D+輪融資。

　　2016-2019年，我國汽車售後維修墟市界限逐年延長，統計數據顯示◆●，2019年，我國汽車售後維修墟市界限約爲6770億元。車輛均勻年歲的延長，正在線零售的興盛和當局原則是鞭策墟市興盛的直接動力。跟著整合和舍棄的實行，中國的汽車維修供職墟市會愈加成熟。

　　《機動車維修辦理規章》中也再現了《大氣汙染防治法》等功令原則對待機動車維修籌劃者維修籌劃功課等相閉條件。汽車維修行業發生的大氣汙染越發VOCs排放題目從來是行業興盛的痛點◆◆●，近年來跟著我國對情況汙染題主意日益側重和環保計謀的慢慢趨苛，針對汽車維修行業的環保計謀也彙集出台，倒逼汽車維修行業的加快洗牌和升級。

　　按照中國汽車工業協會統計數據，2012-2018年我國汽車零部件行業墟市界限呈延長趨向，年均複合延長率抵達7.17%。2018年，我國汽車零部件行業仍呈優異延長趨向▼▼●。

　　以上數據及闡明請參考于前瞻財産推敲院《中國汽車維修行業墟市運轉情景與投資預測闡明告訴》，同時前瞻財産推敲院供應財産大數據、財産籌備、財産申報、財産園區籌備、財産招商引資等管理計劃。

　　地區漫衍方面，企查貓數據顯示，截至2020年8月底，汽車大省廣東省的汽車維修企業數目世界排名第一▼▼●，達34.05萬家◆▼◆。

　　跟著我國汽車保有量的連接加添和車齡機閉的老化，我國汽車後墟市獲得火速興盛，汽車維修和愛護行業行爲其要緊的構成部門也延長敏捷。企查貓數據顯示，近十年世界汽車維修企業注冊量逐年攀升，截至2020年8月底，企業名稱中包羅“汽車維修”的存續企業世界共有175.47萬家。

　　另一類口角原廠配件供應商，其議價才力相對較弱，由于墟市根基處于供大于求的狀況，然而血本墟市正正在整合汽車配件供應體系，另日行業會映現幾家獨角獸企業。

　　從融資輪次機閉上看▼，B輪(含B+)占比最高◆●▼，爲30%●，其次爲天使輪、種子輪、Pre-A輪，占比爲27%，A輪(含A+)占比爲22%▼。

　　此中，汽車零整比系數和常用配件職掌指數最高車型仍爲飛馳系汽車，全部車型爲2017款北京飛馳C級W205，差別是835.29%和35.36。汽車零整比系數和常用配件職掌指數最低的車型爲摩登IX35，差別爲170.9%和10%●▼。

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　　按照交通運輸部數據◆，目前生界一二三類注冊維修企業共有40多萬家，此中非4S店37萬家以上▼●◆，行業糾集度極低。

　　2019年▼●●，汽車後墟市35家企業竣工41起融資▼，比擬于2018年50家企業的58起融資，2019年融資企業和融資事宜的數目明明下滑▼，然而過億元融資數目有所擢升(2018年14起)，多家前期竣工融資的企業繼續受到血本青睐。

　　按照中國保障行業協會披露的第11期100款車型汽車零整比系列指數顯示，2019年中國汽車維修本錢明明上浮，汽車零整比100指數爲336.97%▼●●，較上期上漲11.14個百分點;常用配件職掌100指數爲16.16，較上期上漲0.81個百分點。這或與中國汽車銷量低浸，汽車廠商將剩余延長點轉向汽車售後、維修供職相閉●▼。

　　汽修連鎖是近年來最新映現的籌劃形式◆▼●，重要運作形式爲“電商平台集客導流+加盟店實體操作”。這種形式具備普通汽修廠所不具備糾集采購、高模範供職等上風;

　　同汽車保障、汽車金融等墟市准初學檻(血本和執照)相對較高的界限區別，汽車維修愛護墟市的進初學檻較低、墟市糾集度低且成熟度低●●◆，墟市插手者相當聚集，行業前三企業所占墟市份額不到20%。

　　汽車零部件均有固定的操縱壽命，須要按期維修和調動，這爲汽車維修墟市帶來了強大的需求，直接鞭策了汽車维修墟市兴盛。

　　从各渠道占比机闭来看，4S店占领约60%的墟市份额，重若是因为4S店正在办理、客户音信、职员培训等方面相较其他的汽车售后供职企业拥有明明的上风，供职质料较高。

　　正在美国墟市至极昌盛的DIY形式正在中国的墟市份额占比不够5%，这重若是由于中国劳动力本钱相较美国有明显上风，且中国寓居前提与美国区别较大，中国消费者普及不具备己方操作的空间及前提。

　　加上消费群体需求转移、技能前提连接成熟等的影响，互联网企业也加紧入局，而大型连锁汽修企业的扩张和组织▼▼◆，则告终了财产链上下游的整合，鞭策行业纠集度连接擢升。